Tekanan gelombang supercharger

Sebuah gelombang tekanan supercharger (juga dikenal sebagai rotor gelombang ^[1] ) adalah jenis supercharger teknologi yang memanfaatkan gelombang tekanan yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal gas buang pulsa untuk menekan asupan udara . Penggunaan otomotif yang tidak luas, contoh yang paling banyak digunakan adalah Comprex, dikembangkan oleh Brown Boveri . ^[2] Ferrari diuji alat tersebut selama pengembangan 126C Formula One mobil. Sistem ini tidak meminjamkan dirinya sebagai rapi instalasi sebagai tata letak twin-turbocharger alternatif, dan mobil tidak pernah berlari di formulir ini. ^[3] Sebuah aplikasi yang lebih sukses berada di seri RF mesin diesel ditemukan pada tahun 1988 Mazda 626 Capella , akhirnya 150.000 Mazda diesel mobil yang dilengkapi dengan supercharger Comprex. Pengguna lain termasuk Peugeot dan Mercedes-Benz . The Greenpeace tersenyum konsep mobil menggunakan gelombang supercharger tekanan Hyprex dikembangkan oleh perusahaan Swiss Wenko AG. ^[2] NASA menggunakan rotor gelombang dalam percobaan mencoba untuk meningkatkan turbin gas efisiensi. Rotor gelombang ditempatkan di antara bagian kompresor, ruang bakar dan turbin untuk mengekstrak energi lebih banyak dari proses pembakaran.

Prinsip

Proses ini dikendalikan oleh sel rotor silindris yang kecepatan disinkronkan dengan mesin crankshaft kecepatan melalui sabuk atau rantai. Sel-sel individual bergantian membuka dan menutup gas buang dan lubang udara segar, ketika aperture pada sisi gas buang tercapai aliran gas buang bertekanan ke dalam sel dan kompres udara segar di sana. Sebagai rotor sel terus berputar dan mencapai aperture di sisi inlet udara tekan mengalir ke mesin. Sebelum gas buang dapat mengalir aperture ditutup lagi dan kolom gas buang tercermin sebelum memasuki mesin. Para keluar gas buang dengan kecepatan tinggi mengisap udara masuk lebih jauh ke dalam sel di balik itu mengulangi proses.

Keuntungan

Pertukaran energi dalam supercharger tekanan-gelombang terjadi pada kecepatan suara, sehingga respon yang baik bahkan pada kecepatan mesin rendah, kejatuhan umum dari mesin turbocharged. Ini menggabungkan keuntungan dari gas buang mekanik dan supercharging.

Kekurangan

Sistem Comprex memiliki dua kekurangan, satu, bahwa gas buang berbaur dengan udara segar yang dibutuhkan untuk pembakaran, menyebabkan beberapa resirkulasi gas dibakar. Kedua, percampuran ini juga meningkatkan suhu gas asupan. Kedua hal ini jauh lebih sedikit masalah dalam diesel daripada mesin bensin, maka kelangkaan tersebut Comprex 'dalam bensin bermesin aplikasi. ^{[6] [7]}

Pengendalian Sistem

Sebuah sistem kontrol, untuk mengoptimalkan kinerja, telah dipatenkan pada tahun 1986 oleh Hachiro Aoki untuk Diesel Kiki Co Ltd, Tokyo, Jepang -. Amerika Serikat Paten 4563997 ^[8]