Sebuah pemanas blok menghangatkan suatu mesin untuk memudahkan dan mempercepat pemanasan awal dan kendaraan dalam cuaca dingin. Jenis yang paling umum adalah pemanas listrik elemen dihubungkan melalui kabel listrik sering disalurkan melalui kendaraan grille . Pemanas blok dapat menggantikan salah satu mesin colokan inti , atau dapat dipasang sesuai dengan salah satu selang radiator atau pemanas. Blok pemanas yang berjalan sendiri kendaraan bensin atau solar pasokan juga tersedia, ini tidak memerlukan sumber daya eksternal. The pendingin dipanaskan dan diedarkan, biasanya dengan termosipon , melalui mesin dan kendaraan inti pemanas . Pemanas juga tersedia untuk oli mesin sehingga minyak hangat dapat dengan cepat beredar di seluruh mesin saat startup. Hasil mulai lebih mudah dari panas, oli mesin kurang kental dan kurang kondensasi bahan bakar pada permukaan logam dingin di dalam mesin, sehingga pemanas blok mengurangi kendaraan emisi hidrokarbon tak terbakar dan karbon monoksida, juga panas yang tersedia lebih cepat untuk kompartemen penumpang dan kaca defogging . [1]
Blok pemanas atau pendingin pemanas juga ditemukan pada sistem permanen dipasang menggunakan mesin diesel untuk memungkinkan generator siaga set untuk mengambil beban cepat dalam keadaan darurat.
Penelitian oleh Teknik Pertanian Departemen University of Saskatchewan telah menunjukkan bahwa operasi pemanas blok selama lebih dari empat jam sebelum memulai kendaraan adalah buang-buang energi. Ditemukan bahwa pendingin temperatur meningkat hampir 20 ° C (36 ° F ) gelar dalam periode itu, terlepas dari suhu awal (4 tes dijalankan pada suhu ambien berkisar antara -11 ° C/12 ° F sampai -29 ° C / -20 ° F), terus menggunakan pemanas untuk satu lagi, atau dua atau lebih, jam dicapai hanya 2 atau 3 derajat Celcius lebih sebagai kondisi stabil. Oli mesin temperatur ditemukan meningkat selama periode ini dengan hanya 5 ° C (9.0 ° F ). [2]
Ada alternatif untuk pemanas blok yang menawarkan beberapa manfaat yang sama. Ini termasuk pemanas terpasang pada mesin panci minyak , biasanya dengan magnet. Dipstick pemanas dapat diinstal di tempat dipstick oli mesin. Selimut berpemanas tersedia untuk daerah seluruh mesin, juga. Sebuah pengatur waktu dapat digunakan dengan salah satu pemanas, sehingga tidak harus ditinggalkan di sepanjang waktu. Hal ini dapat membantu menurunkan biaya listrik menggunakan pemanas blok. [1]
Beberapa mobil, seperti generasi kedua Toyota Prius , pompa pendingin panas dari sistem pendingin menjadi liter 3 terisolasi termos gaya waduk di shutdown, di mana itu tetap hangat hingga 3 hari. [3]
Selama fajar penerbangan di pra-perang Kanada Utara, penerbang terbang dengan insinyur penerbangan yang bertanggung jawab untuk menyiapkan mesin radial untuk shutdown dan startup untuk mengurangi efek dari suhu di bawah nol. Para insinyur penerbangan bertanggung jawab untuk mengalirkan minyak ke dalam ember di malam hari, dan pra-memanaskan kedua mesin dan ember minyak menggunakan selimut melilit mesin dan perangkat yang dikenal sebagai pot pukulan , pada dasarnya, minyak tanah jet-pemanas yang digunakan beberapa jam sebelum penerbangan. [7]
Blok pemanas atau pendingin pemanas juga ditemukan pada sistem permanen dipasang menggunakan mesin diesel untuk memungkinkan generator siaga set untuk mengambil beban cepat dalam keadaan darurat.
Penggunaan
Pemanas blok secara luas digunakan di daerah dengan musim dingin seperti utara AS , dan bagian dari Kanada dan Skandinavia . Dalam iklim dingin, pemanas blok sering perlengkapan standar pada kendaraan baru. Dalam iklim yang sangat dingin, outlet listrik kadang-kadang ditemukan di tempat parkir publik atau swasta, terutama di taman bertingkat mobil . Beberapa tempat parkir siklus kekuatan selama 20 menit dan off selama 20 menit, untuk mengurangi biaya listrik.Penelitian oleh Teknik Pertanian Departemen University of Saskatchewan telah menunjukkan bahwa operasi pemanas blok selama lebih dari empat jam sebelum memulai kendaraan adalah buang-buang energi. Ditemukan bahwa pendingin temperatur meningkat hampir 20 ° C (36 ° F ) gelar dalam periode itu, terlepas dari suhu awal (4 tes dijalankan pada suhu ambien berkisar antara -11 ° C/12 ° F sampai -29 ° C / -20 ° F), terus menggunakan pemanas untuk satu lagi, atau dua atau lebih, jam dicapai hanya 2 atau 3 derajat Celcius lebih sebagai kondisi stabil. Oli mesin temperatur ditemukan meningkat selama periode ini dengan hanya 5 ° C (9.0 ° F ). [2]
Ada alternatif untuk pemanas blok yang menawarkan beberapa manfaat yang sama. Ini termasuk pemanas terpasang pada mesin panci minyak , biasanya dengan magnet. Dipstick pemanas dapat diinstal di tempat dipstick oli mesin. Selimut berpemanas tersedia untuk daerah seluruh mesin, juga. Sebuah pengatur waktu dapat digunakan dengan salah satu pemanas, sehingga tidak harus ditinggalkan di sepanjang waktu. Hal ini dapat membantu menurunkan biaya listrik menggunakan pemanas blok. [1]
Beberapa mobil, seperti generasi kedua Toyota Prius , pompa pendingin panas dari sistem pendingin menjadi liter 3 terisolasi termos gaya waduk di shutdown, di mana itu tetap hangat hingga 3 hari. [3]
Sejarah
Andrew Freeman dari Grand Forks, North Dakota, menemukan pemanas kepala baut di sekitar tahun 1940 dan menerima paten untuk itu pada tanggal 8 November 1949. [4] [5] Pada tahun 1951, Freeman menerima paten lain pada pemanas baut kepala ditingkatkan. [ 6] Ini pemanas awal menggantikan salah satu mesin silinder kepala baut dengan betis, berongga berulir yang mengandung elemen pemanas resistif. [5] [6] Sebelum pemanas blok ditemukan, orang memanfaatkan berbagai sarana mesin pemanasan sebelum memulai mereka, seperti seperti menuangkan panas air di blok mesin atau menguras minyak mesin untuk penyimpanan di dalam semalam. Beberapa panas bahkan shoveled bara bawah mesin kendaraan mereka untuk mencapai efek yang sama. [4]Selama fajar penerbangan di pra-perang Kanada Utara, penerbang terbang dengan insinyur penerbangan yang bertanggung jawab untuk menyiapkan mesin radial untuk shutdown dan startup untuk mengurangi efek dari suhu di bawah nol. Para insinyur penerbangan bertanggung jawab untuk mengalirkan minyak ke dalam ember di malam hari, dan pra-memanaskan kedua mesin dan ember minyak menggunakan selimut melilit mesin dan perangkat yang dikenal sebagai pot pukulan , pada dasarnya, minyak tanah jet-pemanas yang digunakan beberapa jam sebelum penerbangan. [7]
Tidak ada komentar:
Posting Komentar